|
エンジンに循環しているエンジンＯＩＬの圧力を測定しています。油圧の低下によるトラブルの原因としては、「油温が高温になって粘度低下によるもの」「0−400スタート時」「サーキット走行でのコーナリング時等によるＯＩＬパン内部のＯＩＬの片寄りによるもの」「ＯＩＬが規定量以下によるもの」など、さまざまな要因があります。まずは自分の車が高回転時にどれくらいの圧力になっているのかを把握しておくことが大切です。オイル片寄りによる油圧変動の大きい車は、ＯＩＬパンに片寄り防止のバッフル加工が必要な場合もあります。（最近の車は少ないですが・・）
ＯＩＬの粘度によっても油圧は変化します。特に油温の低い時のアイドリング値は敏感に変わります。ＯＩＬの粘度やブランドを変えたときに注意して見ておくと違いに気づき、楽しめると思います。
センサー取付けは、油温と同じくアダプターにセンサーを装着することをお薦めします。オイルポンプから出た直後で計測するのが理想で、純正センサーと付け替えるのがよいと言われています。しかし、車種によってはオイルポンプへ直に純正センサーがついていている場合があります。その場所は、瞬間的に「30.0×100kPa （メータースケール、センサーセンシング範囲の3倍）」にもなることがあります。もちろん、センサーは破損してしまいます。
やはり取り付けやすさやトラブル防止を考えると、油温も油圧も市販のセンサーアタッチメントを使用して取り付けることを推奨します。
油温、水温が100℃以上の時のアイドリングで100kPa以下の時は危険な状態です。ただし、最近の純正オイルは省燃費化のために粘度が低く、軟らかいオイルが多いので、普段から100kPa以下の車もあります。
Defi歴代デモカーのランエボは、純正オイル10W-40でした。エンジン回転数900rpm、油温88℃という条件下では、油圧は80kPaという状態でした。これを少し硬めの15w-50のオイルにした時、アイドリング状態で100kPaまで上がりました。スポーツ走行を行なうときはより高温になるため、ある程度粘度の高い高性能オイルが必要です。
油圧計はオイル選びや、交換時期の目安にもなります。まずは普段の状態を把握することが重要です。サーキットを走っているとき、油温は何℃で油圧は何kPa、水温何℃、エンジン回転は何回転等、Defi-Link システムのリプレイ機能を有効に使って走行後に確認してみましょう。
| 
